7月13日結(jié)束的2025MotoGP德國大獎(jiǎng)賽上，僅有10名車手沖過終點(diǎn)線，追平了MotoGP組別正賽中完賽車手人數(shù)最少的紀(jì)錄。自2002年MotoGP時(shí)代開始以來，只有2011年澳大利亞大獎(jiǎng)賽出現(xiàn)過同樣的事情。

不過按比例計(jì)算，2025年德國大獎(jiǎng)賽的完賽率比2011年的澳大利亞更低，當(dāng)時(shí)的菲利普島賽道僅有14位車手參賽，完賽率為71.4%。而上周日的薩克森靈賽道，共計(jì)有18人參加正賽，完賽率僅有55.6%。

而如果要再往前追溯，在MotoGP誕生之前，摩托車世錦賽頂級(jí)組別中完賽車手更少的例子比比皆是。最離譜的一次是1974年的500cc組西德大獎(jiǎng)賽，那場比賽于四月在紐北賽道舉行，僅有七位車手參賽，最終四人完賽。

本次MotoGP德國大獎(jiǎng)賽正賽，開賽前就已經(jīng)有4名車手退賽：阿普利亞廠隊(duì)的Maverick Vi?ales在排位賽Q2發(fā)生摔車，導(dǎo)致左肩脫臼并伴有小骨裂；普拉馬克杜卡迪的Franco Morbidelli在沖刺賽中摔車，造成鎖骨嚴(yán)重挫傷；杜卡迪廠隊(duì)的Enea?Bastianini因急性闌尾炎接受手術(shù)；本田亞洲隊(duì)的Somkiat?Chantra在訓(xùn)練中膝蓋韌帶受傷，進(jìn)行了手術(shù)。

到了正賽，馬克·馬奎茲桿位起步，在這場充滿意外的比賽中全程穩(wěn)定領(lǐng)跑奪得本賽季的第7個(gè)分站冠軍，同時(shí)這也是他在薩克森靈賽道第9次奪冠。

憑借這場勝利，馬克·馬奎茲超越阿戈斯蒂尼，以69個(gè)冠軍成為在MotoGP組別中奪冠次數(shù)第二多的車手，僅次于羅西。

而發(fā)生事故的8位車手中，有4人是個(gè)人失誤導(dǎo)致在1號(hào)彎摔車退賽，其中包括詹南托尼奧和貝澤奇兩位爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置的高手。詹南托尼奧在第二圈升至第二位，試圖追趕馬克·馬奎茲，他是場上唯一一個(gè)在圈速上能夠接近小馬哥的人，但在第18圈的1號(hào)彎，詹南托尼奧出現(xiàn)失誤摔車，摩托車翻滾著摔進(jìn)砂石區(qū)。僅僅幾秒鐘后，LCR本田車隊(duì)的Johann Zarco也在同一彎角摔車。

連續(xù)兩人在1號(hào)彎摔車讓車手們對(duì)這個(gè)彎道更加謹(jǐn)慎，然而沒想到的是，3圈之后，頂替了詹南托尼奧第二位置的貝澤奇，也在1號(hào)彎出現(xiàn)摔車。據(jù)他賽后所說，當(dāng)時(shí)他正以比上一圈更慢、更安全的方式轉(zhuǎn)彎。

此外，還有阿普利亞廠隊(duì)的Lorenzo Savadori也是在1號(hào)彎失誤，還有Ai Ogura在1號(hào)彎嘗試超越Joan Mir時(shí)摔車并撞到了對(duì)手，導(dǎo)致他們雙雙陷入砂石區(qū)。只有Pedro Acosta和Miguel Oliveira不是在1號(hào)彎發(fā)生事故。

根據(jù)多位車手的賽后分析，薩克森靈賽道的1號(hào)彎之所以如此容易摔車，是因?yàn)檫@個(gè)彎道是右彎，但在此之前，車手需要連續(xù)經(jīng)歷八個(gè)左彎。這就會(huì)導(dǎo)致輪胎左右側(cè)溫度會(huì)有些許偏差，進(jìn)而抓地力也會(huì)有不同，車手容易出現(xiàn)誤判。而當(dāng)天雖然沒有下雨，但是賽道溫度很低，這也是進(jìn)一步讓輪胎的抓地力下降，最終導(dǎo)致了如此多人退賽。